亚洲av 日韩av 欧美在线观看

    <th id="4qkhm"><sup id="4qkhm"></sup></th>
  1. <code id="4qkhm"><small id="4qkhm"></small></code>
  2. <code id="4qkhm"><em id="4qkhm"></em></code>
  3. <th id="4qkhm"><option id="4qkhm"></option></th>
  4. <del id="4qkhm"><em id="4qkhm"></em></del>
    全國招商合作建筑加固平臺!

    廣東虎門大橋輔航道橋加固實例

    • 簡介:
    • 簡介:
    • 簡介:
    • 簡介:
    • 1/4
    • 2/4
    • 3/4
    • 4/4
    日期:2018-01-10   瀏覽:1521

    案列說明

    廣東虎門大橋輔航道橋位于廣東省東莞市,橋孔徑布置為150+270+150m預應力混凝土連續剛構,單幅橋箱梁為單箱單室截面,箱梁頂面寬15m,箱寬7m,頂板懸臂寬度4m,主梁根部梁高為14.8m,在跨中位置梁高5m,其間梁高按拋物線變化。箱梁采用三向預應力結構,縱橫向預應力采用鋼絞線束施加,豎向預應力采用精軋螺紋粗鋼筋施加。主橋下部結構為雙薄壁墩身,群樁基礎。自從1997年建成運營至今,出現了一些病害,病害主要表現在跨中底板出現橫向裂縫和下撓以及邊跨和1/4中跨附近出現較少量的腹板斜裂縫。下面就這兩個主要病害進行分析。

    1、跨中出現下撓和開裂

    (1)對收縮徐變的認識

    由于原設計對收縮徐變認識不夠,實際上混凝土的收縮徐變可能要大,那么跨中下緣混凝土的儲備會減少,會促使底板產生橫向裂縫和跨中下撓。

    (2)施工過程中橋面調平層混凝土加厚

    通過檢測,梁體在施工過程中有較大的超方,橋面混凝土調平層厚度比設計的厚度平均增厚8cm多,這部分增厚的調平層會使跨中下撓3.6cm,而其引起的收縮徐變又會使跨中下撓10.3cm,此部分荷載在跨中產生拉應力,也會使跨中應力儲備減少。

    (3)溫度荷載的影響

    不同的溫度梯度變化對于跨中下緣應力儲備也是不同的。

    綜合以上三點,通過計算分析,跨中下緣在(恒載+預應力+收縮徐變+活載+降溫負溫差)組合下,中跨跨中下緣有2.3MPa的拉應力,這也表示跨中混凝土已開裂。另外計算分析可知,鋪裝加厚與收縮、徐變的估計不足以及鋪裝加厚引起的收縮、徐變共使跨中產生3.6+2.8+10.3=16.7cm的下撓值。由于跨中下撓也會加劇箱梁的開裂,而箱梁開裂引起下緣混凝土失效,結構形心軸上移,又會加速箱梁的下撓,跨中開裂與跨中下撓是互相影響的,這也從理論上分析了輔航道橋出現主要病害的根本原因。

    2、現狀橋主拉應力

    考慮橋面鋪裝混凝土加厚和原設計對收縮、徐變的估計不足,在不考慮豎向預應力情況下各截面最大主拉應力為2.1MPa,考慮豎向預應力后的主拉應力為0.59MPa,腹板主拉應力值并不大;另外從全橋腹板斜裂縫分析來看,雖然裂縫在整個橋跨結構的縱向分布形態中有一定的對稱性,但在箱梁上、下游腹板上的對應關系并不顯著。因此腹板出現少量斜裂縫不是設計原因,而是豎向預應力的有效應力沒有保證所致。

    二、 加固設計目標

    根據本橋現階段的病害情況,通過方案比選和初步設計評審以及施工圖評審,最終維護的目標主要確定在以下幾方面:

    1.在原有預應力鋼絞線在維護后使用年限內損失10%與不損失兩種情況下,確保該橋滿足結構極限承載力和正常使用的要求。

    2.適當改善主橋的縱向橋面線形,維護目標是跨中撓度上升5-8厘米,緩和主梁明顯的繼續下撓現象,維持以后運營的橋面線形。

    3.增大主梁最小壓應力儲備,跨中底板下緣增加不小于5MPa的壓應力,除將跨中橫向裂縫閉合外尚留有2Mpa的壓應力。

    4.對原有破壞的橋面鋪裝進行更換處理。

    5.對箱內垃圾進行清除,安裝永久性照明設備、人梯以便日后檢查。

    三、 加固措施

    1.原管道檢查

    (1)對頂板上層預應力管道根據布索情況,在靠近錨頭處在鑿除橋面鋪裝后鑿開梁體混凝土進行通氣檢查。

    (2)對底板預應力管道在鑿開封錨混凝土后進行通氣檢查。

    (3)對壓漿不密實管道再進行壓漿處理。

    (4)維護處理過程要加強對管道的保護。

    2.增設體外索(縱向預應力鋼束)

    在箱體內側布置體外縱向預應力鋼束來提高橋梁的承載力,使維護后的結構在原有預應力鋼絞線銹蝕10%后仍能達到汽車—超20級、掛車—120標準,并保證有一定的安全儲備。

    3.箱體裂縫處理

    裂縫寬度≥0.15mm的裂縫采用壓漿法進行修補,裂縫寬度<0.15mm的裂縫采用封閉法進行修補。

    4.蜂窩、麻面、空洞的處理

    將蜂窩、麻面、空洞周圍鑿毛并洗凈,用干砸混凝土填充。

    5.掉塊、露筋(鋼板)的處理

    將鋼筋或鋼板銹跡清除,并把松動的保護層鑿去、洗凈。如損壞面積不大,可用環氧砂漿修補,如破壞面積較大,噴注高標號水泥砂漿。

    6.對橋面鋪裝的處理

    在檢測時發現,實際的混凝土平均厚度比設計的厚8cm多,初審意見建議考慮減薄橋面厚度。通過認真研究,認為減薄橋面厚度可以起到減載的作用,但是減薄橋面厚度之后,主梁的撓度和應力增加;另外全橋的橋面厚度減薄會給施工帶來比較大的困難,工期無法控制,對橋上交通的正常運營影響很大,因此只對主墩墩頂處一定范圍的鋪裝進行處理。處理措施如下:

    A、橋面鑿除

    在主墩墩頂處(從0號塊~6號塊約48m范圍內)將原橋面鋪裝鑿除。

    B、橋面防水

    在原箱梁頂面涂刷一層防水材料。

    C、橋面植筋

    用探測儀探出鋼筋和縱向、橫向預應力管道和豎向預應力鋼束錨具位置后適當植筋,不能植筋的位置采用與梁體普通鋼筋綁扎的連接方式。

    D、橋面內鋪設鋼筋網

    橋面內鋪設間距10x10cm鋼筋直徑為12mm的鋼筋網片,放置在植筋上面。

    E、橋面混凝土澆注

    在原橋面混凝土應能達到W6抗滲等級要求,具有防水功能。另外橋面鋪裝每立方米混凝土中摻入2.7kg(即3包)19mm長增強、混參型聚丙烯纖維網。

    四.加固設計要點

    1、體外預應力布置

    采用的體外預應力鋼束均為底板束。中跨共設7對27ф 15.24mm(0.6英寸)鋼絞線束,邊跨各設1對27ф 15.24mm(0.6英寸)底板鋼絞線束。底板束均通過齒板錨固于底板上并靠近底板布置。體外預應力鋼束張拉力取鋼絞線破斷強度的65%,單根鋼絞線張拉力為169.3KN。

    2、主要錨固構造

    底板束錨固構造:在箱梁內側澆注新齒板,通過在箱梁底板鑿出剪力槽,接觸面種植鋼筋,使結構共同受力。

    3、箱梁腹板裂縫處理及補強措施

    1.裂縫寬度≥0.15mm的裂縫采用壓漿法進行修補,裂縫寬度<0.15mm的裂縫采用封閉法進行修補。

    2.在后期運營過程中為抑制跨中裂縫繼續發展,在橋梁中跨跨中兩側各11m范圍內,腹板內、外側和底板外側粘貼碳纖維布進行補強,粘貼纖維方向與順橋向一致。

    3.為了抑制主拉應力斜裂縫,在各邊跨22號塊到29號塊40m范圍,中跨合攏段每側19號塊到27號塊45m范圍,腹板內、外側粘貼碳纖維布進行補強,粘貼纖維方向為豎直方向。

    五.加固施工總體順序維護施工順序如下:

    1.清除箱內垃圾,安裝照明設備、人梯。

    2.打掉原有橫向預應力封錨混凝土,重新封錨。

    3.對原有破壞的橋面鋪裝進行鑿除,再種植鋼筋,鋪設橋面鋼筋焊網,最后澆注橋面防水網狀聚丙烯纖維混凝土。

    4.箱內新舊混凝土接觸面鑿毛,鑿毛面和鑿除面清刷干凈。

    5.齒板縱向每60cm設置一道26x5cm的橫向剪力槽,剪力槽間距為34cm,鑿除面清刷干凈。

    6.齒板種植錨筋。

    7.布設底板體外束齒板普通鋼筋。

    8.澆注底板體外束齒板。

    9.等底板體外束齒板混凝土達到90%設計強度后,張拉底板體外束,邊跨體外預應力的張拉按照對稱的原則進行,中跨體外束按照先長束、后短束的順序進行。

    10.壓漿或封閉箱梁裂縫。

    11.腹板、底板粘貼碳纖維布。

    12.安裝體外索防震定位裝置。

    13.外露鋼構件防腐處理。

    更多>推薦產品
    亚洲av 日韩av 欧美在线观看
      <th id="4qkhm"><sup id="4qkhm"></sup></th>
    1. <code id="4qkhm"><small id="4qkhm"></small></code>
    2. <code id="4qkhm"><em id="4qkhm"></em></code>
    3. <th id="4qkhm"><option id="4qkhm"></option></th>
    4. <del id="4qkhm"><em id="4qkhm"></em></del>