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      混凝土橋梁裂縫原因與加固處理方法

      • 2021-05-25
      • 作者:加固博士
      • 瀏覽:409
      核心提示:公路橋梁病害依據傷害水平將其區劃為三類,即:普遍應用病害、地理環境病害、結構性病害。一般應用病害:關鍵為公路橋梁應用時造成的??; 地理環境病害:關鍵為當然功效造成的結構表面病害;裂縫及結構性病害:關鍵為針對公路橋梁結構安全系數造成關鍵威協的比較嚴重病害。三種病害針對結構的應用性與使用性能都是有不一樣水平的危害

      公路橋梁病害依據傷害水平將其區劃為三類,即:普遍應用病害、地理環境病害、結構性病害。一般應用病害:關鍵為公路橋梁應用時造成的??; 地理環境病害:關鍵為當然功效造成的結構表面病害;裂縫及結構性病害:關鍵為針對公路橋梁結構安全系數造成關鍵威協的比較嚴重病害。三種病害針對結構的應用性與使用性能都是有不一樣水平的危害,且存有層遞、變換的很有可能,因而橋梁設計、工程施工、綠化養護全過程中應當盡 量避開造成 病害產生的要素,盡快修補、健全,防止病害發展趨勢。

      混凝土橋梁裂縫

      一般應用病害

      一般應用病害更為普遍,關鍵為結構一切正常應用時,橋頭搭板、變形縫、護欄、防撞護欄、搭板梁體噴涂等公路橋梁附設設備損害,危害公路橋梁 應用舒適感或美觀大方,針對公路橋梁結構安全性危害較小。

      地理環境病害

      在役公路橋梁結構,伴隨著時間的持續,應用標準轉變、自然環境腐蝕的要素的危害,加上設計方案和工程施工不合理,使原材料持續脆化,乃至導致結構損 傷,這是一個不可逆的全過程,伴隨著損害累積,逐漸造成 結構特性劣變,承載能力降低和使用性能降低。

      1、混凝土結構炭化 

      混凝土結構炭化就是指混凝土中的Ca(OH)2與滲入進混凝土中的CO2或別的酸性氣體( SO2 、SO3 等)產生化學變化的全過程。炭化本質就是指是混凝土的男性化,混凝土在凝固的全過程中轉化成很多的Ca(OH)2 ,使混凝土孔隙度中充滿了飽和狀態Ca(OH)2水溶液,偏堿自然環境中的鋼 筋非常容易產生鈍化處理功效,一般稱之為鈍化處理膜。它能阻攔混凝土中建筑鋼筋的浸蝕。當CO2和水汽根據孔隙度進到混凝土內部時,將和混凝土中的偏堿物 質產生化學反應速率,造成 混凝土中的偏堿減少,當PH值低于9時,建筑鋼筋表面的鈍化處理膜將建立破壞,在水和別的有害物入侵的狀況下,建筑鋼筋就 會產生浸蝕。

      危害炭化的關鍵要素:混凝土自身的密實度性、偏堿貯備的是多少。一般覺得混凝土氣孔率越小,滲入型越差;密實度性越高, Ca(OH)2成分越大,則混凝土的抗炭化特性就越高;相反則越差。

      2、氯離子含量腐蝕

      混凝土遭到氟化物腐蝕,產生很多可溶性鹽類,并在混凝土的間隙和皮膚毛孔中不斷集聚,造成澎漲反映,促使混凝土的間隙增加,造成 裂縫 產生;而裂縫的產生又啟用了氟化物滲透到混凝土內部的安全通道,進一步有加速了建筑鋼筋的浸蝕。

      3、混凝土堿集料反映 

      混凝土中一些特異性礦物質瀝青混合料與混凝土孔隙度中的堿性溶液中間產生的反映。堿集料反映的種類與瀝青混合料的特異性成份相關,最普遍的是堿-鋁硅酸鹽 反映:SiO2在瀝青混合料顆粒物表面融解,建立產生鋁硅酸鹽疑膠,轉化成的鋁硅酸鹽疑膠具備粘性。溪流后容積澎漲3~4倍,因此造成混凝土裂開破壞。

      4、混凝土瀝青混合料澎漲反映 

      當混凝土中沉渣帶有氧化鎂和硫氰酸鉀瀝青混合料或生石灰粉碎渣時,在水份的遲緩功效下,這種瀝青混合料吸濕澎漲,容積擴大2~4倍,會導致混凝土破 壞。瀝青混合料澎漲造成的破壞特點與堿集料反映破壞十分相似。

      5、混凝土冷害破壞 

      處在嚴寒濕冷自然環境的混凝土在凍融的不斷功效下,將造成混凝土表面脫落和裂開,對結構使用性能傷害非常大。華北地區道路加鹽融冰, 因為酸鹽化學物質與凍融一同功效造成的鹽凍破壞是一種最比較嚴重的凍融循環破壞,其破壞水平和速度比一般凍融循環破壞要大的多。因為混凝土冷害難題的繁雜,現階段對其破壞原理的了解還不夠統一,大部分覺得水泥砂漿體里的孔隙度水結冰澎漲,它是造成混凝土破壞的直接原因。

      6、建筑鋼筋生銹 

      很多工程項目實踐活動說明,建筑鋼筋浸蝕隨著容積澎漲、使混凝土表面發生順筋裂縫(崩裂),導致建筑鋼筋與混凝土中間黏合力的破壞,建筑鋼筋橫截面總面積降低,預制構件承載能力減少, 形變和裂縫擴大等一系列不良影響。伴隨著時間流逝浸蝕慢慢惡變,最后很有可能造成 結構的徹底破壞。

      裂縫及結構病害

      實踐活動說明,混凝土結構的一切損害與破壞 最先主要表現為混凝土發生裂縫,因此 對病害的確診,最先從對混凝土結構裂縫調研,檢驗 與剖析下手,裂縫是反映混凝土結構病害的晴 雨表,是公路橋梁保養、管理方法和檢修結構加固技術工程師具 備的基本技能。

      結構裂縫:

      從外載荷造成的裂縫,變成結構性裂縫,又稱之為 載荷裂縫。其裂縫的遍布特點及總寬與外載荷大 小相關。

      非結構裂縫 :

      由形變造成的裂縫,變成非結構裂縫,又被稱為非荷 載裂縫。如溫度轉變,混凝土收攏等要素造成的 結構形變受限制時,在結構內部造成自地應力, 當自地應力大路混凝土抗壓強度規定值時,混凝土結構便會造成裂縫。

      1、非結構裂縫 

      非結構裂縫的造成,多是遭受混凝土原材料構成、澆筑方式、保養標準和應用自然環境等多種多樣要素危害而致。

      2、結構裂縫 

      結構裂縫是在結構載荷功效下,混凝土內部造成的拉應力大路抗壓強度極限造成的裂縫,因為公路橋梁結構大多數為受彎預制構件,結構裂縫具體表現 為彎折裂縫和裁切裂縫二種方式。

      裂縫調研口決 

      一、看裂縫邁向、位置、精確測量裂縫總寬。

      二、摸裂縫兩邊坡度。

      三、敲裂縫兩邊混凝土,聽響聲。

      四、剖析裂縫特性和造成緣故。

      04裂縫修復計劃方案1、裂縫修復 ? 總寬超過 0.15mm/0.20毫米之上的裂縫:注漿法。

      2、總寬低于 0.15mm/0.20毫米

      05裂縫修復原材料采用裂縫修復原材料采用方式(剖析裂縫誘因很重要可是有目的性的挑選原材料更關鍵)

      加固博士是建筑檢測設計材料施工一整套服務型企業,自有結構設計事務所,設計團隊擁有國家一級結構設計師結構資質,對于橋梁裂縫加固處理可設計院蓋章(有需求),出計算書,出藍圖。如有疑問或想更多了解此類設計請聯系“加固博士”


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